危險貨物運輸車輛又出新規(guī)定啦

電噴發(fā)動機與直噴發(fā)動機的區(qū)別

       電控高壓共軌技術(shù)是指在高壓油泵、共軌管、壓力傳感器和電控單元 (ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開的一種技術(shù)，由高壓油泵把高壓燃油輸送到共軌管，通過對共軌管內(nèi)的油壓進行閉環(huán)控制，噴壓獨立可調(diào)。目前可以做到 1800bar 的噴射壓力。

       EGR 技術(shù)，即廢氣再循環(huán)技術(shù)，它將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒 , 以增加混合氣的熱容量 , 降低燃燒時的最高溫度 , 抑制 nox 的生成。以達到廢氣中的 nox 最低。從而達到了國三標(biāo)準(zhǔn)。

       EGR的特點；燃油噴射系統(tǒng)與原國ⅱ機械噴射泵結(jié)構(gòu)類似 , 維修保養(yǎng)方便 , 運行成本大大降低 , 油品適應(yīng)性好 : 目前全國通用類柴油均可應(yīng)用 , 適合國情 , 降底維護和維修費用 , 用戶使用成本降低 . 故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡便 , 可實現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷 , 簡化維修過程 . 售后服務(wù)便捷 :EGR 發(fā)動機 95 ％以上的件可以同國ⅱ機互換 , 維修和維護便捷、減少維修等待時間 , 降低維修成本。

       電控單體泵技術(shù)特點；歐洲大部分歐 iii 歐 iv 商用車采用了電控單體泵系統(tǒng)，電控單體泵技術(shù)加上機械噴油器即可達到歐ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)；從歐ⅲ升級到歐ⅳ，通過更換電控噴油器來實現(xiàn)，無需對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行大規(guī)模修改；對原機械噴油系統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)改動小，可以共用同一個機體、缸蓋等重要零部件；售后維修便利且零部件更換成本低；噴油壓力高：可滿足歐ⅲ、歐ⅳ排放所需的高壓噴射（最新的單體泵噴射壓力已達 2500bar ），大大改善了燃油經(jīng)濟性、提高了缸內(nèi)凈化程度；噴油規(guī)律先緩后急，符合理想放熱規(guī)律要求，有利于降低排放與燃燒噪音；供油能力強：可進行各缸獨立控制。特別適用于功率大的重型柴油機；對中重型來說系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)更成熟，由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點的不同。相對于共軌系統(tǒng)而言，單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低，對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng)，沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患，排放穩(wěn)定性好；系統(tǒng)零部件比共軌系統(tǒng)成熟，使用壽命長；維修成本低：可進行單缸零部件更換，機械噴油器成本較電控噴油器成本低：缸平衡控制策略提供了很好的各缸一致性控制，單體泵自校正策略確保了生產(chǎn)一致性控制，電控系統(tǒng)自學(xué)習(xí)、自診斷策略確保了壽命期內(nèi)的性能一致性控制。

       電控高壓共軌系統(tǒng)的特點；對輕型車來說系統(tǒng)零部件成熟且有長期使用考核驗證、中型比較成熟；但是對重型柴油機使用壽命未經(jīng)驗證。結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。共軌油壓獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制、整車控制功能強，適應(yīng)輕型車的要求；預(yù)噴技術(shù)可以降低怠速噪聲；共軌系統(tǒng)的初始噴射率太高，不符合柴油機燃燒所需要的先緩后急的規(guī)律，不利于排放控制；一代共軌噴油壓力 1350~1450bar ，二代做到 1600bar ，總體來說比單體泵和泵噴嘴要低，所以在油耗上有劣勢；可以實現(xiàn)多次噴射，目前最好的共軌系統(tǒng)可以進行 6 次噴射；共軌系統(tǒng)的靈活性好，但是勢必帶來匹配工作的難度。時間和技術(shù)人員的水平，決定了一定階段在中國使用太靈活的系統(tǒng)不一定能達到預(yù)期的效果；多次噴射特別是后噴能力使得共軌系統(tǒng)特別方便地和后處理系統(tǒng)配合，具有實現(xiàn)歐ⅳ、歐ⅴ排放法規(guī)的潛力；燃油（水、灰份雜質(zhì)）適應(yīng)能力差，對用戶使用條件要求高，特別是控制系統(tǒng)和控制策略復(fù)雜對整車廠、用戶、售后維修均帶來挑戰(zhàn)；零部件更換成本高，特別是電控噴油器和電控噴油泵；

       就目前來看，能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有三種發(fā)動機，一種是電控高壓共軌發(fā)動機，一種是電控單體泵發(fā)動機，一種是 電控 EGR 發(fā)動機， 單體泵和高壓共軌發(fā)動機中最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)目前被博世、電裝、德爾福等少數(shù)幾家國外公司所 “ 壟斷 ” 。而這三家國際供應(yīng)商短期內(nèi)又無法滿足國內(nèi)柴油機企業(yè)的需求 。 國內(nèi)油泵廠雖然都在開發(fā)自主電控噴射系統(tǒng)，但技術(shù)上都還不成熟， EGR技術(shù)門檻并不高又能與國三排放水平剛沾邊，并且成本要低上萬，這也是目前國內(nèi)發(fā)展 EGR 的原因。